遠州鉄道概要

営業キロ	新浜松駅〜西鹿島17.8km（S60.12.1新浜松駅〜助信駅間2.64km高架化）
軌間	1,067mm
車両数	電車30両（2両固定編成で15編成・全車冷暖房完備）、機関車1両
列車編成	通常は2両固定編成で運転（朝晩のラッシュ時4両編成運転）
駅数	18駅（有人10駅・無人8駅）
1日当走行キロ	2,919km（上り82本、下り82本）
年間旅客数	約970万人（平成20年度）
閉塞方式	単線自動閉塞式　全線CTC（列車集中制御装置）化
	西鹿島駅はPRC（プログラム進路制御装置）化
ATS（自動列車停止装置）	S51.11.15全線（速度照査方式）導入
ダイヤグラム	12分ヘッド
所要時間	上り32分40秒、下り32分50秒
最高速度	70.0km/h
電車線電圧	直流750V
変電所	無人5ヶ所　容量　八幡変電所：1,500kW　自動車学校前変電所：1,000kW
	小松変電所：1,250kW　小林変電所：1,000kW　岩水寺変電所：1,250kW
列車無線の設置	S43.6.25開局
CTC化	S42.12八幡駅〜西鹿島駅間、S49.3全線完成
踏切道	第1種81ヶ所、第4種2ヶ所　計83ヶ所

車両形式と主要緒元

2000形式

■全長　19.0m

■全幅　2.73m

■定員　130人

■重量　M車31.2t、Tc車26.4t

■電動機定格出力　120kw×4個

■駆動方式　平行カルダンWN継手式

■設計最高速度　80km/h

■制御方式　VVVFインバータ制御、回生/発電ブレーキ併用

■製造会社　日本車両製造��

遠州鉄道では初のVVVFインバータ制御方式を採用。現行の1000形の車体デザインを踏襲しながら、省エネルギー及びメンテナンスフリー化を実現した。20世紀に向けての新型高性能電車という意味から2000形と名付けられた。

1000形式

■全長　19.0m

■全幅　2.73m

■定員　145人

■重量　M車36.0t、Tc車30.0t

■電動機定格出力　120kw×4個

■駆動方式　中空軸平行カルダン方式

■設計最高速度　70km/h

■ブレーキ方式　電気指令式空気ブレーキ、（HRD1-D）応荷重装置付、発電ブレーキ併用

■製造会社　日本車両製造��

JR浜松駅前の都市開発と、遠州鉄道高架化に対応してスタイリングを一新した。

30形式

■全長　18.82m

■全幅　2.70m

■定員　140人

■重量　M車35.0t、Tc車28.0t

■電動機定格出力　112kw×4個

■駆動方式　吊り掛け式

■設計最高速度　70km/h

■ブレーキ方式　元空気溜管式空気制動機、電気ブレーキ併用　(AMM-D)

■製造会社　日本車両製造��

遠鉄電車初の全鋼製客車で昭和36年より赤色塗装。昭和55年までこの形式車両の導入が続いた。

ED282（機関車）

■全長　9.090m

■全幅　2.405m

■重量　25.4t

■電動機定格出力　74kw×4個

■駆動方式　吊り掛け式

■ブレーキ方式　元空気溜管式空気制動機

■製造会社　英国電気�椛蜷ｳ14年11月製